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除高鐵、高速公路外，中國也全力發展磁浮列車。自全球唯一商轉的高速磁浮列車在上海通車後，中國開始展開對磁浮列車的研究，北京及長沙的中低速磁浮列車系統，也將在明年及後年完工，而中國學界更致力於研發時速達音速兩倍快的「超級磁浮列車」。

1999年，中國政府開始研究建造京滬高鐵的可行性，為論證高速磁浮技術及高速輪軌技術的優缺點，2000年6月決定在上海建設商業化的磁浮列車營運示範線路，並與德國磁浮國際公司簽約合作。2002年12月31日，中國總理朱鎔基與德國總理施洛德，在上海磁浮列車的龍陽路起站進行通車剪綵。

【高速磁浮系統唯一商轉】

2006年，上海磁浮列車正式進入商業營運階段，也是至今全球唯一商業運轉的磁浮列車系統，連接上海市區與浦東國際機場站，全長30公里，單趟車程約8分鐘，最高速度為每小時431公里，是目前世界上最快的商業營運列車系統。原本打算進一步將軌道延伸至杭州，但因資金問題及營運成本大，被無限期擱置。

由於磁浮列車高速行駛下帶來的噪音問題及可能的電磁波危害，造成的爭議不斷，也使得後續的建設面臨不小的阻力，因此中國高速鐵路的建設將重點轉向傳統高速輪軌的鐵道系統，但也沒有放棄磁浮系統，而是以適合城市內運輸的中低速磁浮列車系統為目標。

【開發中低速磁浮列車】

北京控股磁懸浮技術有限公司董事長劉志明指出，中低速磁浮列車系統具備噪音小、10公尺外聽不見列車聲音，以及電磁波少、對人體的影響比一台電視機還小等優點。目前中國正興建兩條中低速磁浮列車系統，分別是北京地鐵的S1線及連接湖南長沙市區與黃花機場的兩條線，將於2015年及2016年通車，最高營運時速不超過120公里。

雖然在商業運轉上，中國目前沒有對高速的磁浮列車系統進行更進一步的開發，但中國學界卻仍沒有放棄研發更快速的磁浮列車系統。中國西南交通大學的牽引動力國家重點實驗室超導技術研究所正研究一種「超級磁浮列車」，讓列車在真空管前進，減低風阻，時速預計可達到音速的兩倍，也就是2900公里，未來如果研發成功投入建設，北京到烏魯木齊將不到1小時。

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