今年航空業大徵機師，規模是近三年來最大的一次，
本刊前往美國飛行學校，首度揭開這夢幻工作神秘面紗。
在美國奧蘭多飛行夢工廠，華航培訓機師正和外籍教官做飛行課程前的例行檢查。 (攝影者．萬年生)
在台灣，有一份工作，只要大學新鮮人、不限男女、科系、近視（矯正視力須達一‧○）都可以做，經過兩年培訓、通過考試，就能享有平均月薪二十萬。
這份工作叫「培訓機師」。華航現有的一千一百位機師中，超過七成都出身於此，雖然薪資高，仍一直缺人。
馬航墜機事件真相全球矚目，外界開始意識到機師這份令人嚮往的多金「夢幻工作」背後，沒看到的心理素質在內的種種考驗。這是怎樣一份工作？
華航航務處飛行訓練組波音七三七訓練組長丁常晧解釋，和開車、開船相比，飛機是三度空間，手眼協調等難度更高，「二○％靠天分，八○％靠努力，」守紀律、抗壓與持續學習的態度，是機師必備特質。
難度高，考驗也很嚴苛。去年，報考華航培訓機師的有上千位，共錄取三十位。
對從未接觸過飛行的學員，得先從航空英文、空氣動力學等基礎學科學起，才進入飛行課程。「每天至少要念四小時的書，比大學還辛苦，」台大財金系畢業、曾任滙豐銀行儲備幹部的華航學員樓思強透露。
飛行學校受訓約歷時一年，這段期間只有訓練，每週上六休一、不放長假，也不能回台，喝酒、開車都在禁止範圍，被校方聽到說中文還要罰錢，淘汰率超過一成。
培訓成本六百萬元起跳
通過飛行學校種種考驗，不過只是取得機師資格的一張入場券。回台後，還得再花一年時間，完成大型客機各種銜接教育、機種訓練與航路飛行考驗，才能成為人人稱羨的民航機師。
一○四人力銀行資深副總經理洪廣禮觀察，機師一方面年薪動輒兩、三百萬，享有高空駕馭的操控快感；另外也要面對機件安全物性、高空氣候未知等不可預測情境，又承載數百條生命安危，每趟飛行都要在極度專注與高壓下完成。
華航訓練一名培訓機師成本約六百萬元，為成為正式機師，算一算從開始錄取率不到三％，過了第一關後，兩年下來還要通過大大小小一百個考試，原則上每關只能有補考一次的機會，兩次不過就退訓，要想享受翱翔天空之前，面對壓力的能耐，才是拿到這個新鮮人最高起薪的工作最重要考驗。
This entry passed through the Full-Text RSS service — if this is your content and you're reading it on someone else's site, please read the FAQ at fivefilters.org/content-only/faq.php#publishers.
留言列表
留言列表
