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大陸新聞中心／綜合報導

上百名員工身穿白衣白褲，整齊劃一地打起了太極，從來沒有一個上市公司在掛牌的時候，展示這樣的陣仗。對於傳統的春秋航空董事長王正華而言，這是他獨特的慶祝方式。從大陸國內首家民營航空公司到『民營航空第一股』，王正華和他一手創建的春秋航空走了10年。這一年，他已70歲，年過古稀。

根據長江商報報導，王正華創立的春秋航空也以『99』系列出名，即在航班上投放9元(以人民幣計算，以下同)、99元、199元等不等價值的特價機票，因為價格過低，王正華與他的春秋航空一直被看成另類，被稱為行業的『攪局者』。

現在，春秋航空擁有48架空客A320飛機，飛抵88個大陸國內、地區和國際城市，已然探索出了自己的盈利模式，而王正華也以要買下波音飛機的豪情向世人展示，『春秋大夢』也可以變成『春秋大業』。

『春秋航空2007年就籌劃上市。』王正華對記者坦言，雖然離預期時間過去了八年，但現在的春秋航空發展更穩，『與計劃中相比也並不算晚。』

『只要政府敢批准，我就敢在飛機上賣站票』這個頗有點舊式意味的企業家，有著執著和單純的夢想：讓農民工也能坐上飛機回家過年。

A.航空界的『另類』

隨著春秋航空的上市，王正華離自己的廉價航空夢想又近了一步。1月21日，春秋航空掛牌上市，成為大陸國內廉價航空第一股，也是大陸第五家上市的航空公司。值得關注的是，此前上市的航空公司中，股價最高的中國國航不到8.5元/股，春秋航空的發行價格18.16元/股遠高於同行股價。

儘管發行價頗高，但春秋航空仍然受到市場強烈熱捧，上市當日，開市即漲停，漲至26.15元/股，漲幅44％，廣發證券甚至認為，其能實現300億元市值規模。而與如今被追捧的熱鬧相比，春秋航空曾一度被認為是航空界的『另類』。

航空業被公認為是一個高投入低回報的產業，尤其民營航空業剛性成本占80％，而剩下的20％中，人力成本省不了，尤其是低成本航空的人力成本，都要比傳統的航空公司高50％左右。很多人都認為民營的低成本航空公司在大陸很難做成。

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